“嗯！”“好！”“同意！”大家都点点头表示同意。
“咱们新的飞机都是什么样子的？”陈瑞钿问。
“想知道？好，我就给大家说说大概的性能和型号……”
原来，空客已经在两个月之前就最终敲定了战斗机的设计方案并且将图纸送到了东风集团在重庆永川区的飞机制造厂。空客成功地挖到了正在苏联伊留申飞机设计局工作的罗伯特•巴尔蒂尼，巴尔蒂尼到了美国之后看到空客仓库里的双发单翼木质飞机兴奋不已，在了解了生产商条件和使用方要求之后，废寝忘食地搞设计，一次就拿出了4种不同的机型，全都是木质飞机，其中双发重型战斗机和强击机都是在“飞虎”的基础上进行变形而来，重型战斗机按照东方云明的提议应该定名为“朱雀-1（ZQ-1）”重型战斗机，其作用是为“青龙-1（QL-1）”轰炸机提供远程护航，所以武器、燃油载荷与机动性的平衡就需要掌握好，这种飞机空重2.6吨，设计最大载弹量为1.5吨，并且可以携带1.2吨的燃油，航程达到1900公里，两台分置于两侧机翼下的发动机带有废气涡轮增压装置，所以它的实用升限高达8000米，还有进一步提升的空间，至于这种重战斗机的武器，则是机腹下的双联20mm航空机炮和座舱后方炮塔内一门同样型号的机炮，最大备弹量500发，这种机炮是雷明顿和莱茵金属联合开发的，无论精度还是可靠性都非常好，无论什么飞机也扛不住它几炮。
除了朱雀1，另外有一种轻型的战斗机——“朱雀2”，这个飞机是定型最晚的，因为机体太轻（使用液冷发动机、经结构强化设计之后空重也只有1350kg），如果按照常规的布局将发动机放置于机头，即使是轻巧的风冷机也会造成飞机重心太靠前从而使得飞机的俯仰动作困难，巴尔蒂尼反复考虑了很久，最终想到一个办法：将发动机放到驾驶员座椅后方、机腹的位置，然后将机体拉长，保证尾翼动作有足够的力矩，同时使飞机拥有足够的空间携带燃油。朱雀-2采用中单翼布局，机翼也相对于世界上同类飞机靠后，有3度左右的后掠角，所以这架飞机的起落架使用前三点式布局。机翼根部与机体连接的地方平滑过渡并加厚，发动机的进气口也开在这里，不过这样的布局就不能使用风冷发动机了，那就用液冷机，正好被东风集团兼并的康明斯动力公司有一款900马力的CMA12V900型12缸V型航空煤油发动机，就被巴尔蒂尼拿来用作朱雀-2的动力。发动机通过一根长的传动轴驱动机头的3叶螺旋桨，这样驾驶室前方空出来的位置刚好装两挺12.7mm的航空机枪和800发子弹。考虑到发动机日常维护，比如擦拭火花塞之类的方便性，朱雀-2的发动机气缸呈倒V形，机腹下驾驶舱稍微靠前一点的位置有一个冷风进气口，用以冷却机油和发动机冷却水，油、水被冷却，空气就被加热膨胀，向后排出又为飞机提供了额外的一点推力。巴尔蒂尼将朱雀-2的动力和气动布局设计方案交给叶恭剑查看的时候，叶恭剑也是惊讶不已，连番感叹巴尔蒂尼真是天才，虽然设计方案看起来很复杂，但是设计十分合理，制造和维护都非常容易，尤其是性能优势十分突出，首次试飞时速度就轻轻松松地达到了惊人的560km/h，要知道，即使是1940年定型的日本零式21型舰战也不过554km/h，而且朱雀-2的加速、盘旋和爬升性能都在之后的零式之上（谁让它比零式还要轻两百多公斤呢），无论从哪个方面来看，朱雀-2的性能都接近于零式，更不用说到现在都还没有定型的九六舰战了。
如果要说朱雀-2唯一的不足，那就是巴尔蒂尼把机体塞得太满了，没有半点空余的地方，所以这种战斗机没有任何的改进余地，而且机体内无法再携带电台设备，只能通过吊舱的方式携带短波通讯电台，所以朱雀-2的两边机翼中部和根部有4个外挂架，外面的两个挂的是随时可抛弃的副油箱，靠近机体的两个则是短波通讯吊舱和雷达定位电波接收吊舱，用于编队内通讯和夜间航行方向辨别。当然，巴尔蒂尼把朱雀-2设计得如此紧凑，也就没法考虑抗过载座舱和座椅的事了，所以，在速度超过450km/h的情况下，朱雀-2的机动动作不能太大，否则高过载引起的黑视现象将会直接威胁飞行安全。
可以说，朱雀-2就是木头版的零式，就连机体结构的弱点都与零式相似。不过，这种飞机也只不过是紧急需求的过渡产品，空客已经向巴伐利亚飞机制造厂（也就是之后的梅塞施密特公司）展示了一种全金属单翼战斗机的设计，大名鼎鼎的Bf-109（Me-109）将提前诞生，也将提前服役，那才是东方云明想要的螺旋桨时代的飞机，就连比它晚了近十年才出现的P-51“野马“都是以它为标杆来设计的，而最终中国空军需要的当然是喷气式战斗机，不过那也是好几年之后的事了，航空航天的道路要一步一步脚踏实地地走。
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