随着本田引擎的到来，赛车设计团队工作的深入，林强生对于F1这项大赛也更加了解了。
他觉得，方程式赛车，排量其实和家用车也差不多。要在有限的条件下提高转速，有个简单粗暴的方法就是直接设计成高转速系统，散热，润滑系统都在为高转速工况服务，然后一些阻碍转速提高的部件就可以大胆优化减重，比如活塞和连杆，曲轴，甚至是外围的轮毂轮胎都采取了轻量化设计，缸壁、曲轴、连杆都变得薄了，这样的代价当然就是耐久度的大大降低，还有不考虑成本的热熔轮胎。
F1难怪这么贵，几百万人民币造出来的车子，大概也就是一站地的程度，除了壳子座椅等可以保留，内部几乎全要换新。
瘦身以后的活塞和连杆做往复运动不再过多的消耗动能，转速就这样提高了。缸壁的材料、机油的润度，也会对高转速起作用，而承受如此高的转速和增压值的缸体、活塞、连杆的材料强度才是这台引擎的灵魂所在。
误差小于50mg的活塞、可承受接近1300倍重力加速度的连杆、经过高转速******处理的曲轴和全镁铝合金的缸体，当然还要加上极为精密的加工技术。
要知道这可是在八十年代，所以当林强生看到本田的这台爆改RA167E引擎后，简直惊讶的难以相信，这就是这个时代的工业产物。
本田的材料科技和精加工技术，才是保证这台极致机器的基石，显然东星的这两方面和本田相比还差得一大块，见到实物才让他懂得彼此之间的差距，看来F1大赛的确是检验科学和工业技术的一个重要标杆！
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