十二日白天，中国空军依然保持了高压态势。
根据中国国防部在十三日公布的战报，十二日，中国空军总共出动各类作战飞机三千六百八十七架次，其中执行打击任务的战机为三千一百二十四架次，总共投弹一万二千六百余吨，在空战中击落印度战机八十八架，另外在地面炸毁一百二十余架，自身只损失了二十七架战斗机。
相对而言，这个损失比并不低。
战争的前三天，中国空军作战飞机的战损率高大百分之一点二，即每出动一千架次损失一点二架作战飞机，而在对日战争期间，中国空军的战损率只有千分之三，比这次低了百分之七十五。
当然，这只是战争的前三天。
在对日战争的前三天，中国空军的战损率也在百分之一以上。
随着中国空军逐步夺取制空权，开始重点打击印度的防空部队，战损率将直线下降，总体控制在千分之三左右不是多大的问题。
相对而言，印度空军的表现不算糟糕，比十年前的日本空军好得多。
别的不说，到了十二日，印度空军仍然能够在一场战斗中投入数十架战斗机，而且进行较为有效的指挥。在十年前的对日战争中，中国空军仅用了四十个小时，就毫无悬念的打垮了日本空军。
不是印度空军的素质更高，也不是战斗力更强，而是印度的国土更加辽阔。
要知道，印度的国土面积是日本的十多倍！
在二零三五年的战争中，日本空军迅速败下阵来，一个至关重要的因素就是空军基地过于集中，而且没有太多的野战机场。在空军基地被毁之后，很多日本战斗机连升空作战的机会都没有。
相对而言，印度的情况好得多。
虽然在第一天，印度空军的二十多座主要基地就遭到了毁灭性打击，基本上丧失了使用价值，但是印度有足够多的野战机场，而且分布极为广泛，都有道路连接，印度战斗机能够利用这些野战机场继续作战。
更重要的是，中国空军的战术打击范围无法扩大到印度本土南部地区。
也就是说，只有动用轰炸机才能打击印度本土南端的空军基地与野战机场，而轰炸机的出动效率远不如战斗机，而且用来轰炸野战机场，作战效率更加高不到哪里去，等于浪费宝贵的打击力量。
结果就是，在十二日升空作战的印度战斗机，多半是从南部地区的野战机场起飞的。
当然，这也与美国的军事援助有关。
按照美国军事顾问团的建议，从二零四零年开始，印度就加强了野战机场、以及临时性空军基地的建设工作，甚至提高了高速公路的建造等级，使一些高速公路能够临时开辟成飞行跑道，此外还对民用机场进行了改进，使其能在战时供空军使用。这些措施，极大的提高了印度空军的作战灵活性。别的不说，印度国内有两百多座民用机场，其中半数能够支持战斗机作战。如果把临时开辟出来的高速公路算上，印度境内有大约八百多个可以供战斗机起降的场地。
要知道，当初日本本土总共也就只有两百多处场地。
就算中国空军的打击实力有所提升，也很难在三天之内炸毁所有机场，而且很多机场根本不可能通过一次轰炸使其彻底瘫痪，因为很多野战机场都有快速修复能力，印度空军的工程部队甚至能在较为开阔的平原上，用极短的时间开辟出可以供战斗机起降的土质跑道，从而提升抗打击能力。
当然，经过三天的消耗战，印度空军的实力已经大不如前了。
不是没有足够多的机场，而是损失了大量的作战飞机。
如果中国国防部公布的战报没有水分，那么到十二日结束的时候，印度空军已经损失了近八百架战斗机。虽然印度空军号称拥有两千多架战斗机，但是在战争初期，损失的都是主力战斗机。
根据战后公布的资料，印度空军在战争的头三天，损失了一百六十八架F-44！
照此下去，再过三天，印度空军的F-44将消耗一空。
正是如此，十二日上午，印度当局正式向美国发出请求，希望美国能够紧急援助一批先进战斗机。
当时，印度大使明确提出，印度可以拿在美资产做抵押。
显然，这没有法律基础。
虽然印度企业在美资产总额大约有三千亿美元，足以采购数百架F-44，但是这些资产全部属于私人企业，根本不是政府财产。印度政府拥有的，只是存放在美联储的大约五百亿美元的黄金，以及存在美国各大银行的大约一千二百亿美元的外汇。如果只有这笔钱，印度最多能采购两百架F-44。
当然，对印度空军来说，两百架F-44也非常不错了。
对印度空军来说，最需要的是战斗机，而不是飞行员。因为在本土内线作战，所以大约有三分之二的飞行员在被击落之后，能够安全返回部队，再次驾驶战斗机升空，而这些飞行员也会因为被击落的经历，变得更加老练。
当天，美国总统就批准了对印出售军火的合同。
因为属于正常采购，而且印度一直是美国军火商的大客户，所以不需要经国会审议，总统令就足够了。
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