为了满足不同高度的云梯，以及登高平台和举高喷射臂两种不同类别的上装。李凡愚以SAU-54654机场消防车上装平台为灵感，提出了伸缩滑轨结合转盘的模块化多用平台概念。
正常的重型消防车上装都是固定在车桥之上，获得更牢固的机械底部，更简单的操控系统结构和最合适的力学支撑点。但是这样的设计带来的必然结果，就是一太底盘只能搭载一个上装。
随着城市建筑的复杂化，火灾的发生的环境也是数不胜数。很多时候，都需要专车专用。
但问题是通常在城市火灾之中，同时用到云梯和登高平台时候比较少。
从二者之间的功能就能看出来了；登高平台的用途是向高空运送人员，救援物资，救援被困人员并喷射灭火剂、
而云梯的用途，跟这个是完全一样的、可以说两种重型消防举高车的性能和作用，很大一部分程度互相重叠。
如果一个消防部门有了云梯，很大程度上就用不到登高平台了。
那么有了云梯，是不是就可以不用登高平台了呢？
不是！
火灾发生地点的复杂性，决定了任何种类的消防器械都有存在的必要。云梯是垂直伸缩的，不能从中间部分转折。所以遇到一些需要靠角度进入消防人员，或者是要用特殊角度进行人员指导灭火剂喷射的情况，就必须要用到可调整伸缩角度或方位的登高平台。
可能用不到，但是必须要有。这就是现代消防作业所需器械领域，一个很矛盾的问题。
而李凡愚设计的这个模块化通用平台，就是为了解决这样的问题而存在！
按照伸缩滑轨结合转盘的设计概念，如果设计可行的话，那么就可以用这一个平台搭载不同高度的云梯，不同高度的登高平台和不同高度的举高喷射臂！只需要用一个非常短暂的时间，就可以在一个重型消防车底盘上，完成三种上装的切换。
这样一来，可以达到一车多用的目的！
这意味着什么？
意味着在火警发生之后，消防员根据前方传来的具体情况，可自由选择装载哪种上装！意味着只需要配备消防上装，而不用另外配备拖拽车！意味着采购成本，和维护成本的大大降低！意味着可以为消防部门，节省一大笔一大笔的银子！
意味着如果这种模块化消防平台问世，将会在重型举高消防车底盘领域，掀起一阵腥风血雨！
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