第667章：骐达（二）求订阅
查看过外观和配置，方远顺势坐到了主驾驶位置上。
日产号称沙发厂，所有的车型座椅都挺舒服，这辆08款的骐达也不例外。
即使原厂是织物座椅，老舅又加了一层座套，还没有什么腰部调节等功能，依旧感觉填充物软硬适中，两侧的包裹性很好，很舒服的贴合身体，人替工程学不错。
双手握住了方向盘，因为包了一层皮套，方远感觉很别扭，他不喜欢戴套。
其实为了安全着想最好别要这东西，尤其是那种非常便宜的廉价品，很影响驾驶安全。
不过方远知道骐达的转向手感相对偏沉，指向有点不是那么精准，回正力比较弱，高速稳定性一般，行驶噪音比较大，但是悬架调校偏舒适，比较适合在城市里中低速短途代步，加上老舅开不快，也就这样吧。
仰头环视空间，即使没有天窗，骐达的空间够大不会感到压抑。
方远的个子一米八，在前排没有丝毫憋屈的感觉，后排的空间更大，应该算是紧凑车型中，后排空间最大的车型之一。
再者说后排座椅能比例放倒，虽然放倒后的平整度达不到飞度魔术座椅的效果，拉个行李什么的完全够用。
目光扫向了旁边磨秃噜皮的排挡杆，这是骐达的4AT变速箱。
对于自动档变速箱，档位越多越好，档位越多换挡速度快，省油，能减少顿挫和拖拽感。
一些老款的美系车虽然二手车价格便宜，但是妥妥的油老虎，造成这种情况的原因之一就是它们使用的变速箱档位少，新款换成了9速，10速的变速箱之后，油耗改善了许多，驾驶感受也提升了不少。
所以在那个时候当别的车型都在用8速手自一体或者7速双离合，甚至9速、10速变速箱的时候，日产居然还在用着老掉牙的4速自动，方远想笑还笑不出来。
因为人家的4AT变速箱虽然换挡速度不快，但是稳定可靠，不漏不渗，按时、正确保养可以一二十万公里无故障。
相对来说，骐达把AT变速箱换成了自家的CVT变速箱之后，油耗更加低，不过故障率也比老的AT变速箱高。
现在的日产CVT变速箱顿挫，异响，打滑，冷保护等等情况是很多日产车主们糟心的问题。
另外这个CVT变速箱适合慢性子的车主驾驭，曾经有人发帖子说在高速上必须三个小时就停下来一次，就是因为这个CVT变速箱不行。
方远认为三小时停一次有点太夸张，不能长时间的剧烈驾驶倒是真的，经常暴力驾驶会有钢带断裂导致大修的风险，这个费用可不是一两千块钱能解决的。
所以日产的CVT变速箱省油，在耐用性上确实不如老款的4AT变速箱和手动变速箱，但也比奥迪用的那款CVT变速箱强太多。
当然也不是所有的日系4AT变速箱都性能强悍，老款铃木雨燕上用的也是4AT变速箱，尤其是2013款雨燕的4AT变速箱质量就和屎一样，行驶过程中竟然能自动熄火，还有异响，加速无力，挂不上档等等问题，13款停产原因就是因为这个4AT变速箱，被投诉的太多造成的。
所以买雨燕要避开用4AT的13款自动档，最好买1.5升和手动变速箱的车型。
买骐达则反了过来，能选4AT就选4AT，毕竟在城市里开，自动档比手动档舒服。
08款骐达和4速自动变速箱搭配的是1.6L自然吸气发动机，这个组合被日产调校的开起来平顺，故障少，堪称完美，还挺省油的，基本上和雨燕差不多，百公里也就七八个。
至于动力，则是典型的日系车调校。
开始时一踩油门动力澎湃，给人一种提速堪比跑车的待遇，但是随着速度的上升，车主会感觉越来越费劲，尤其满载的时候，后半段的动力简直肉到极致。
这就是日系车鸡贼的地方，它们把小排量的自吸发动机调校的开始时很窜，非常的灵敏，给人一种动力强劲的错觉，后面则是充分暴露出了加速无力的真相，想要高速超车时只能感到欲哭无泪。
但是想一想，日系车的优点就是城市低速行驶，在高速路上的稳重驾驶质感，那是德系车的优势，每个车主的需求不同，选择也就不同了。
还有骐达的维修保养也便宜，奔驰、宝马一换变速箱油就是7升8升，一升就一百多块钱，骐达原厂变速箱油一百多四升，换一次四升都用不完，所以小保一两百钱便行。
它的件也便宜，副厂件也好找，就拿前杠来说，换一个副厂的前杠只要100多块钱，换个原厂的也不过几百块钱，换一个领克前杠，奔驰前杠试一试？能让车主充分的体会到‘零整比’这个词的含义。哪怕是销量不再辉煌的路虎，新款的一个前杠也要七八千。这么一对比，骐达堪比五菱宏光，非常良心了。
宋国源也转了一圈，走到了主驾驶车门旁边对着坐在里面的方远问：“这款车怎么样？”
“空间大，座椅舒服，可靠耐用，维修保养便宜，经济实惠，配置低，外观中庸，操控一般。”方远毫不犹豫的说出了自己对这辆08款骐达的评价，认为很适合自己舅舅家用，心想如果没有那么多故障和左边的事故就更完美。
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