“战斗机的任务是确保制空权，它们一切的设计都应该是以与敌方飞机交战并获胜为前提的，然而水上战斗机安装的浮筒增加了飞机的重量，而且增大了空气阻力，这会导致战斗机的速度、爬升、航程全部受到影响，一款在空战中不能发挥出最优秀性能的战斗机有什么存在的必要？”
约亨这样的说法自然是走了极端，任何单纯只考虑飞行性能的战斗机往往弱点也很突出。比如将减重发挥到极致，结果变成了铝制打火机的零式舰战，或者座舱盖必须由外部打开，导致飞行员无法跳伞的米格-1，还有起落架间距设计不合理，降落经常出事故的Bf-109。但是现在是1908年，发动机功率低，使用帆布蒙皮的飞机可不需要考虑什么防弹装甲板，自封油箱，可收放起落架，所以全力保证飞行性能的说法没什么问题，约亨就差喊出那句“没有一磅重量用于对地攻击了”。
“您的意思我明白，能够保证最佳的飞行性能当然好，可是陛下，如果要按照您的要求，我们还是得使用常规起降的飞机，那么降落的问题还是得不到解决啊。”提尔皮茨疑惑的问到。海军也不是傻子，能够使用性能更好的飞机当然好，但是现在的问题是使用风险系数太高了。
也不怪海军一时半会想不到解决办法，惯性思维和长久以来的认知让他们根本不敢想象一艘舰船完全没有上层建筑是怎么样的。
历史上英国人有着最为丰富的舰载飞机使用经验，一战前期建造、改装过10艘水上飞机母舰，并且在其上进行常规起降试验的皇家海军，依然在相当长一段时间内想不出用直通飞行甲板来解决问题。
而用暴怒号大型轻巡巡洋舰，卡文迪许号轻型巡洋舰改装的所谓航空母舰也是前后两段式飞行甲板，舰桥将飞行甲板一分为二，前面用来起飞，后面用来降落。直到战争结束，由客船改装的阿尔戈斯号才成为第一艘拥有直通飞行甲板的平原型航空母舰。
即使有了阿尔戈斯号这样的例子摆在面前，英国人也并没有立刻意识到这才是航空母舰应该具有的形象，暴怒号和惩罚号（卡文迪许号改名）依然保留着自己无用的前后飞行甲板直到1922年。
所以约亨发现自己不给海军直接点明航母应该是怎样的，恐怕这群家伙真的能给你拖个4-5年都摸不清楚正确的方向。
叹了一口气后，约亨颇感无奈的说到：“如果飞机降落时会撞到上层建筑，那么把整个上层建筑全拆掉不就好了吗？将飞行甲板延长至覆盖整个舰体，这样不就不会出现飞机撞上上层建筑的问题了？而且如果飞机降落不成功，前面还有足够的长度供他重新起飞，然后再进行第二次降落。”
“全部拆掉？那样的话排烟怎办？烟道要怎么设置？航海舰桥、罗经舰桥要怎么安放？而且没有机库的话，航行时飞机全部系留在甲板上吗？”提尔皮茨立刻爆出来一连串的问题。
提尔皮茨问出来的问题全都问到了点子上，这些问题的确是航空母舰诞生初期所面临的一系列技术难点，但是这对于对将航母发展之路烂熟于胸的约亨来说根本不是问题。
“阿尔弗雷德，使用这种覆盖全舰的直通型甲板的好处可不仅仅是方便飞机起降啊，至于你说的这些问题都有办法解决，光用嘴巴说你可能比较难以理解，你先稍等一下。”一边说着，约亨一边拿起了桌上的笔。
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