但是即便如此，今天的黑海上空，苏联前线航空兵的反击仍然气势十足。
飞越波涛起伏的黑海，迎着上午八点的刺目阳光，来自VVS第390前线歼击机团的一架架MiG-29M战机正编队南飞，在三千米以下高度保持密集编队接敌，蓝白色迷彩机身看上去矫健而干练，机翼下整齐挂载的灰白色导弹在阳光映照下微微泛亮。
接到空情警报后升空出击，这一队来自索契郊外野战机场的MiG-29M都没有携带机身中线的副油箱，它们保持八百千米的表速从低空接敌，准备在高空战机的掩护下搜索拦截那些到处乱窜的北约攻击机。和早期型MiG-29相比，390团新换装的MiG-29M战机航程更远、动力性能也更加出色；接近一千八百千米的内油航程，在纵横跨度不过三百千米的黑海上空似乎有点多余，然而更多的燃油就意味着更长的滞空时间，在“台风行动”如火如荼、美国人攻势猛烈的当下是非常有用的一种优点。
“‘云台’呼叫‘雪豹’，‘纸鸢’在你们的十点钟方向，距离一百一十、高度七千；注意保持队形，编队间距疏开到两千米，完毕。”
“‘雪豹’收到，疏开间距到两千米；重复一遍，‘雪豹’收到，完毕。”
升空后一路向南飞行，担任前出拦截任务的390团米格机队并未直接与地面导引台联系，而是在高空担任警戒任务的一组Su-27双机指挥下前进接敌。
在北约空中压力的威胁下，苏联高加索战区的空军指挥导引网络频繁遭遇袭击、许多节点受创而无法工作；此外作为红空军梯次配置战术的主要指挥力量，VVS地面导引网的负荷已经很重，也没有办法完全整合黑海沿岸的所有雷达台站、向所有一线战机提供全面及时的空情信息。
地面导引难以指望，红空军的A-50预警机数量又不足以覆盖所有空域，在战火烧遍南方天空的当下，VVS之前一直在摸索演练的小规模战术指挥控制体系，就开始投入实战并发挥作用。
就像现在的情形，在两千米低空飞行的一队MiG-29M战机之后，身处六千米高度的一组Su-27双机同样在以八百千米时速巡航，前面是一架仿佛带路一般的Su-27单座型在领飞，光洁崭新的浅色迷彩机体，与占位略为拖后、身上油渍斑斑的大头型Su-27UB形成了颇为鲜明的反差。
坐在崭新的Su-27战机里，动作娴熟的使用机载设备与Su-27UB长机保持联系，驾驶员科罗廖夫的操控还有几分生疏，他不时摘下手套翻弄摊在膝盖上的一本大字体手册，从密密麻麻的字里行间去尝试着寻找一些帮助。在紧张的作战间隙做这种事，看上去就好像一个笨拙的生手，其实这架崭新战机的操控他早已经驾轻就熟，带上手册无非也就是寻找一些安心感而已。
毕竟配合长机遂行战场指挥，他执行这种任务也还没有几天。
“呼叫‘云台’，数据传输情况良好。——我这儿没有发现新的目标，是否尝试搜索方向一百到一百一十？”
“呃……我想一想，”
紧随其后的Su-27UB战机座舱里，坐在高出前排、视野良好的后排座椅上，空中指挥员瓦西里*扎哈罗夫少校两眼凝视仪表面板上的大型显示屏，他切换一下频道与其他指挥小组联络，然后才响亮的给出回应：
“‘云砧’已经在照看了，我们还是盯住十一点钟方向。——‘火眼’，你现在的存油多少？我们预计还要飞行约九十分钟，完毕。”
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