所以龙云现在的计划，比起当年的“P-42”来就要保守得多，按照他的想法，能够通过拆除电子设备、腹鳍和翼尖导弹滑轨，把Su-27S的空重降低到十五吨出头，然后通过少带一些油料、更加依赖空中加油的方式去执行作战巡逻就可以。
总而言之，在面对“鲨鱼”的时候，能够保持一点三左右的推重比就行啊！
决定了这样的行动方案，龙云还在工作台前翻看一些技术资料，其实这些资料他之前在现实世界里也看过不止一遍，现在只不过是核实确认、保证平行世界的Su-27基本结构与现实世界一样，那么他的计划就有了更多保障。
不过和胸有成竹的龙云不一样，听到他的计划，直觉性的感到这事情风险很大，基里连科倒是一脸怀疑的提出疑问：
“我说，维克托，‘P-42’的减重方案我是知道的，但是咱们真的可以这样照搬吗？
毕竟你可要想清楚，那个变态型号只是用来创造一大堆爬升记录的，机载设备拆的太厉害，不仅完全谈不上执行战斗任务、就连很多起码的动作都飞不出来。
而且，恩……虽然我对这方面也挺外行，但是你这样拆来拆去、还要在外形上做改动，是不是就要重写所有的飞行控制代码、起码也要做一些关键性的改动？这事情我们这儿可做不了，如果从莫斯科请几位苏霍伊局的专家还差不多，但是你又要马上驾驶战机升空作战，这一下子可就赶不上趟了啊？”
“啊——是的，问题的确是这样。”
虽然对要做的一系列改动心中有数，听到基里连科的一番话，龙云还是挺认同的点点头。
对于一架设计定型的战斗机，拆卸机载设备、改变气动外形，这种事情可一点都不是闹着玩，和改车一族在汽车上做文章根本就不是一回事。
首先，为了减轻Su-27S的空重，拆掉围绕N001雷达设计的一整套电子设备，就可以减轻约一吨重量，这还没算用铝合金头锥代替雷达罩的减重收益，看上去好像是很合算的一笔买卖。但是现在的问题在于，拆掉重达一吨的机头设备，会极大改变整架飞机的重心位置，随即就会产生两个方面的额外影响——好的方面，是可以在一定程度上拓展Su-27S的飞行包线、某些高度、速度条件下的过载上限会略有提升；坏的方面，则是让战机进入更深程度的静不稳定，操控起来的难度也会成倍增加。
而且除此之外，龙云还计划对Su-27S的气动外形做一些改变，比如拆掉机身后部的两片腹鳍，垂尾顶端的天线结构也要去掉。这样一来，加上拆卸设备造成的重心改变，Su-27S的航向稳定性会进一步变差，说白了就是不能飞的太快，否则飞机就会“打横”、很容易造成飞行事故。
最后，出于在空重上的斤斤计较，龙云也不打算保留战机上的翼尖导弹发射滑轨，这会让Su-27原本就挺“软”的机翼更容易出现震颤，这一点也会限制战机的飞行范围。
总而言之，所谓“天下没有免费的午餐”，为了在不改变飞机整体结构的情况下大幅度减重，这些手段也只能是一种临时而为的应急措施。
不过对于这一过程中可能出现的问题，龙云倒并不怎样担心，他已经在现实世界里利用超越这个时代的模拟软件进行了验证，也基本上熟悉了如何掌控一架重心后移、脾气古怪的Su-27。
有了这些条件作为后盾，对基里连科所说的“重写飞行控制代码”，龙云就信心十足的给出回答：
“伊戈尔，你说的很有道理。
我们所计划实施的一些改动，会极大影响战机的飞行品质和操控特性；按照一般的处理方式，肯定需要重写所有飞控代码才可以。但是你看，现在高加索的战况吃紧，等苏霍伊局的人明确了我们的改装意图、然后给出具体的修改意见，等改装好了以后再一次次试飞、完成项目验收，那是不是也太慢了？”
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