ALSA的战斗机换装计划，自然包括李葛健所在的第五航空联队，他的搭档高美羽也暂时飞赴埃及、参与到这一进度紧张的工作中。
从三代机升级到双发重型四代机，ALSA的战机采购计划可谓是一波三折。
在现今这个强袭机独领、战斗机退居二线的时代，航空竞技产业的兴起给了军用飞机厂商更广阔的舞台，国际上的战斗机贸易规模也一直在平稳增长，不仅生产商赚的盆满钵满，就连二手战机的交易也十分频繁，几乎就要形成与二手船舶、重型机械类似的一类大额商品交易流通体系。
然而和蓬勃发展的民间交易市场相比，在这样的背景下，国际间的军用战机、尤其是隐身战机交易却显得有些不瘟不火，“卖家不急于卖、买家不主动买”，几乎成为了新世纪的战斗机市场常态。
之所以出现这种情形，一方面，军火商可以从航空竞技这一几乎零风险的领域赚取足够利润，对于向主权国家出售战斗机则并不热衷，因为越是急需战机的国家，往往也越是地区战争的潜在发起者、甚至直接参与者，出售武器的舆论压力与国际制裁让军火商感到不划算；另一方面，强袭机的出现也让很多国家感到悲观，认为即使花天价装备几十、上百架先进战斗机，也根本无法遏阻超级大国的一波强袭机攻势，既然花钱也买不来安全，索性就直接同周边大国签署一揽子安全条约当顺民算了。
在这种航空领域的大背景之下，真正身陷战争、亟需武器装备的国家，采购战机的困难程度就出现了明显的两极分化。
对于阿拉伯国家联盟，本身拥有装备规模中东第一的ALSA，数百架F-15、Su-27系列双发重型战机来的都很简单，只要出钱找任何一家中间商，不管是什么样的改进型号，可以说是想要多少、就有多少。
但是与数量庞大、交易也不受任何限制的三代战机相比，四代隐身战斗机本身就是各大国的现役装备，更受到《隐身战机整机及技术控制协定》的严格管制，一般国家要采购起来就非常困难。
就在仅仅几个月之前，阿盟还只能够为ALSA购买到F-35“闪电”、歼-21“迅龙”这样的中型隐身战机，这些战机性能也很不错，却和ALSA一贯使用双发重型机的不差钱传统完全相悖；经过长期的训练与战斗，飞行员们已习惯了重型机动辄几小时、数千公里的滞空能力，如果换装中型隐身战斗机，可以说在这方面就一点提升都没，所以军方一直不赞同引进中型机，这事情也就长期搁置下来。
事情一直搁置到现在，面对两场内战的滔天战火，以维系中东和平、为阿拉伯国家争取利益的阿盟自然不能再一位绥靖。
而如果要通过武力解决中东问题，不论是面对装备F-35战机的IAF、还是突然冒出一大片“鬼魂”的FSA，甚至还考虑到与宿敌ECJA的正面对峙，引进先进战机充实ALSA都是迫在眉睫。
一边有强烈购买意愿、过往记录还相当不错，另一边，几个超级大国美国、中国与苏俄的空军也正在进行结构调整，装备四代机的战斗机联队、歼击机师正逐步缩编改制为规模更小的强袭机单位，生产批次较早的F-22、歼-20与MiG-44战机也接近了费效比峰值点，继续保留的价值不大，也有意在国际上寻找靠谱的买主。
关于《隐身战机整机及技术控制协定》，当时几大国代表可都在上面签了字，本来算是堵死了重型隐身机的出口渠道，然而这世上凡事都能变通，经过一番文件程序的官样流程，联合国大会很快讨论并批准了另一项附加协定，允许向ALSA这样的“和平保卫者”提供先进武器，并“在联大观察团的监督下审慎使用”——接下来一旦谈妥价钱、签订合同，整船的四代战机就络绎不停的被送往中东，其中F-22“猛禽”装备驻埃及和沙特西部的ALSA战斗机联队，沙特东部、阿联酋和伊朗的ALSA联队换装MiG-44，和此前就批量出售给联合国、充当UNSA主战武器的歼-20“威龙”一样改写了零出口的历史。
关于这一批空军主战武器的出口，综合考量战备需求、买家情况和中东地区的严峻现实，几大国开出的价码都很平易近人，所有人都清楚阿盟大批量采购这些战机也是为了救火、某种程度上说，ALSA的作战目标，和几大国希望在中东看到的情形也颇有一些重合。
不过，就算是在这样一种形势下，卖家当然也还是会有所保留，出售给阿盟的F-22、MiG-44战机都是早期生产批次、雷达与电子系统也经过了一些简化，此外这些战机型号，无一例外都是陆基重型战斗机。
至于放在航母上的舰载四代机，不论Su-50/歼-30“昇龙”、还是F-34“沉默猫”，这些超级大国远交近攻的空中利器，都不可能被允许出口到其他国家。
一时间，三大国的隐身战机齐聚中东，加上游弋在东地中海、波斯湾的庞大航母战斗群，和陆地机场上厉兵秣马的UNSA、ECJA，安理会上爆发的“鬼魂”战机丑闻更是火上浇油，中东大地上空仿佛已经是阴云密布，一场规模空前的战略较量，也即将如火山爆发一样骤起发难、直冲云霄。
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